将安全带的金属片按进锁扣时，身体舒服地感受着桶形座椅的包围，我的双眼却紧紧盯住了远处珠海赛车场的一次入弯角。
这是一个能调动你全部情绪的空间。内饰整体性很强，内部的线条和颜色搭配也非常运动。
灵活弯中高手
推进一挡，抬起离合器，轻轰油门再踩下，马3车身稍一迟疑，便在汽车轮胎的嘶叫声中窜了出去。将转速针直逼进红区才换二挡。变速杆行程非常短，挡杆头手感很好，轻重适合，入挡感觉准确顺畅。离合器虽然需要一点脚力控制，但结合地区非常明显。
在一弯前，我连降两挡，将转速维持在3500转入弯，变速器与发动机配合默契，操控乐趣非常高。轻抹方向入弯，弯中转向柔顺精准。
珠海赛车场第四个弯是个险弯，是一个直角弯后紧接着便和第五个弯形成S弯。我在第四弯前临弯前第三狠踩刹车，将挡位连降至第2挡。说实在话，我一个人都感觉自己刹车前的速度太快，但马3的刹车力度确实惊人，还是确保了入弯的速度。方向仍是精确，在连过第5弯形成的S弯时，马3的底盘显出了其潜力，敏捷、硬朗，不拖泥带水，车身晃动被抑制得很好。
第7号弯是个发夹弯，我过弯时出现一点转向不足，只须你稍微松油，非常快车头便从梦中惊醒一般回到正轨，并向外拉动车尾摆正姿势。这种活泼的尾部动态，令车身的过弯的乐趣更高。
中段加速迅猛
MAZDA新一代MZR发动机的轻快特质，第三表目前马自达3上。这种中高转速下动力仍源源不绝输出的畅快，让人感觉美妙。每在入弯前维持3500转，在出弯时就是轻松自如。这颗发动机动力在中高转速地区可以保持非常不错的输出，推力也不会高于某个转速之后就巨幅下跌，表现之所以好，完全拜自中转速域扭力峰值与高转速马力峰值衔接所赐。
不过这台发动机在高转速时，发出的呼啸声高校得没马6那样纯。不过总体来讲，它的表现还是符合马自达一贯的运动风格。或者马自达也想将它表现得不同于马6。
另外一点，马3的噪音抵制得仍然不是太出色。若是坐在驾驶室上，醉心于驾驶过程的乐趣，或许会疏忽于车身噪音的表现。但作为座位上的乘客，在高速上就会有的扰人了。
时髦与实用
马3一看就了解是来自马自达的手笔，给人一种强烈的运动感。从大灯到车身线条，无一不和之前的马自达6和RX－8有着一样的影子。从车身线条与视觉的呈现，MAZDA3的看上去更短促浑圆。三圆灯的车灯总成使造型单很多，保险杆下缘低宽也携带几分跑味。灯组有种被简化线条的视觉成效，而造型出色的后保险杠及扰流板更带有几分运动气息。而且它轴距比上一代更长，前后悬挂都缩小了，也就是说四个汽车轮胎更贴近车身外围。车轮越挨近车身四个角落的车子，操控性越好。
在空间上，马3表现得合情合理，增添了不少实用性。马自达的轴距为2640毫米，长、宽、高为4539×1755×1465毫米。在室内空间的借助上，表现出了同级车中少有些空间感。这也是马自达系列车型的优势。